Seguridad activa de un vehiculo

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Seguridad activa de un vehiculo en línea

características de seguridad activa

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Seguridad activa» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (mayo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La primera, principalmente en Estados Unidos, se refiere a los sistemas de seguridad de los automóviles que ayudan a evitar accidentes, como una buena dirección y frenos. En este contexto, la seguridad pasiva se refiere a las características que ayudan a reducir los efectos de un accidente, como los cinturones de seguridad, los airbags y las estructuras fuertes de la carrocería. Este uso es esencialmente intercambiable con los términos de seguridad primaria y secundaria que suelen utilizarse en todo el mundo en el inglés estándar del Reino Unido. El término correcto de la ISO es «seguridad primaria» (ISO 12353-1).

Sin embargo, la seguridad activa se utiliza cada vez más para describir los sistemas que utilizan el conocimiento del estado del vehículo para evitar y minimizar los efectos de una colisión. Entre ellos se encuentran los sistemas de frenado, como la asistencia a la frenada, los sistemas de control de tracción y los sistemas de control electrónico de la estabilidad, que interpretan las señales de varios sensores para ayudar al conductor a controlar el vehículo. Además, los sistemas basados en sensores y orientados hacia el futuro, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo y los sistemas de advertencia/evitación/mitigación de colisiones, también se consideran sistemas de seguridad activa según esta definición.

sistema anticolisión

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La primera, principalmente en Estados Unidos, se refiere a los sistemas de seguridad de los automóviles que ayudan a evitar accidentes, como una buena dirección y frenos. En este contexto, la seguridad pasiva se refiere a las características que ayudan a reducir los efectos de un accidente, como los cinturones de seguridad, los airbags y las estructuras fuertes de la carrocería. Este uso es esencialmente intercambiable con los términos de seguridad primaria y secundaria que suelen utilizarse en todo el mundo en el inglés estándar del Reino Unido. El término correcto de la ISO es «seguridad primaria» (ISO 12353-1).

Sin embargo, la seguridad activa se utiliza cada vez más para describir los sistemas que utilizan el conocimiento del estado del vehículo para evitar y minimizar los efectos de una colisión. Entre ellos se encuentran los sistemas de frenado, como la asistencia a la frenada, los sistemas de control de tracción y los sistemas electrónicos de control de estabilidad, que interpretan las señales de varios sensores para ayudar al conductor a controlar el vehículo. Además, los sistemas basados en sensores y orientados hacia el futuro, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo y los sistemas de advertencia/evitación/mitigación de colisiones, también se consideran sistemas de seguridad activa según esta definición.

ejemplos de seguridad pasiva

¿Necesita un coche nuevo? Entonces considere uno con sistemas de seguridad activa. Los fabricantes están construyendo coches con sistemas que pueden ayudarle a evitar o mitigar un accidente en todo tipo de situaciones, como acercarse a otro coche demasiado rápido, cambiar de carril hacia un coche invisible en un punto ciego o simplemente dar marcha atrás en un aparcamiento concurrido.

Una vez convencidos del concepto de estos sistemas de seguridad activa, queda el reto de interpretar las ofertas de cada fabricante, cada una con su propio nombre, y luego averiguar qué acabado y/u opción es necesaria para conseguir el equipo.

*Honda LaneWatch tiene una cámara montada en el retrovisor exterior del pasajero que apunta hacia el lado del vehículo. Al utilizar el intermitente derecho, la cámara se enciende y muestra una vista en directo en la pantalla informativa central del vehículo. No muestra el lado del conductor ni emite una advertencia al conductor de que puede haber un coche al acecho en las zonas ciegas a ambos lados del vehículo. Este sistema es opcional en las líneas de equipamiento altas.

Llevo 30 años trabajando en el sector del automóvil. Hoy, con mi formación en ingeniería y conduciendo 100 coches al año, me dedico a la seguridad del automóvil. Mi pasión son las tecnologías de prevención de choques frontales: ver cómo funcionan en el mundo real y en los escenarios de las pistas de pruebas. Y a veces eso significa que nuestro maniquí Fred tiene un mal día.

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