Renault 19 16v fase 2

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0-60 stock 7.2. max 140. Creo que todos ustedes están perdiendo algunos puntos vitales. La relación de transmisión y la configuración del cigüeñal. Esto varía. Algunas personas simplemente no pueden cambiar de marcha correctamente. entonces, si usted afina el f7p es capaz de mucho más, pero no es fiable. La mayoría de los Renault 19 16v no funcionan bien en absoluto, pero siguen impresionando. Un piloto de Renault 19 16v no tiene nada que demostrar pero todo el mundo quiere correr con él porque saben la verdad. Si has vencido a uno entonces eras el único coche en la carrera.

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Paul tuve un renault 19 16v fase 2 y fue uno de los mejores coches que he tenido, no sé por qué dices que no son buenos. Era muy confortable y nunca me decepcionó. El mío iba a fondo en la autopista en Inglaterra y tenía una lectura del reloj de 140 mph, por lo que podría ser como 138, pero cerca como maldita sea.

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El Renault 19 es un pequeño coche familiar que fue producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1988 y 1996. En Turquía y en Argentina, la producción continuó hasta el año 2000. El código de desarrollo interno del 19 era X53, y el cinco puertas recibía el código de chasis B53, el tres puertas era el C53, el Chamade el L53 y el Cabriolet el D53.[2]

El R19 se presentó en junio de 1988,[3] y las ventas en el mercado nacional francés comenzaron en septiembre de 1988,[4] siendo el sustituto del 9 y el 11, ambos envejecidos y anticuados a finales de los años 80. El R19 salió a la venta con volante a la derecha para el mercado británico en febrero de 1989.

El R19 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y contaba con el nuevo motor Renault E-type (o «Energy») de 1,4 L y las versiones F type de 1,7 L. Los modelos de base utilizaban originalmente los motores OHV Cléon 1.2 y 1.4 L, según el mercado. Aunque originalmente sólo estaba disponible con un motor diésel atmosférico, a principios de 1992 apareció una versión turboalimentada[5].

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El Renault 19 16S (16V en algunos países) se incorporó a la gama del 19 en otoño de 1990 y fue el único Renault 19 con un motor de 16 válvulas. Tenía una entrada de aire distintiva en el capó, un alerón trasero, llantas de aleación Speedline SL401 de 15″, faldones laterales, faros dobles, asientos de cubo Recaro con tapicería de cuero opcional, colector de escape cuatro en uno y sistema de frenado ABS con ordenador de viaje opcional, aire acondicionado y techo solar eléctrico. La ‘S’ es de soupapes, que en francés significa válvulas. Fue alabado por su excelente manejo y su motor F7P de altas revoluciones, que, junto con la avanzada ECU Renix, lo hacía más rápido y más eficiente en cuanto al consumo de combustible en comparación con la mayoría de los competidores. El sistema de frenado se mejoró para incluir discos ventilados, así como una configuración de suspensión inferior mejorada y una barra de refuerzo delantera. La Fase II conservó los parachoques originales de toda la gama, pero añadió tapas con códigos de colores, inserciones de goma y un discreto splitter inferior. Renault afirmó que la aceleración de 0 a 62 mph era de 8,2 segundos, con 135 CV y una velocidad máxima de 134 mph.

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Yo solía estar en el foro retro renault y que era originalmente el club de propietarios r19. Parece que es una cosa de poseer 2 o más r19. Ahora quedan muy pocos en condiciones de uso. Tengo un par de ruedas de la fase 1 en mi cobertizo, sólo necesito encontrar 2 más ordenados con tapas y estoy ordenado. Las tengo desde hace 6 años.

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