Mezclar aceite 5w30 y 5w40

Mezclar aceite 5w30 y 5w40

Aceite de motor sintético mobil 1

Sí, y si estuviera en una situación urgente, como un viaje, podría rellenar con un no sintético si fuera necesario. El mayor problema con los aceites no sintéticos es normalmente en torno a las temperaturas del turbocompresor que oxidan o polimerizan el aceite.

Si estuviera en una zona de calor extremo, como una zona desértica, sería mejor tener el 5W-40, pero para la mayoría de las zonas, habrá poca diferencia funcional con el 5W-30. El -40 y el -30 son números que describen la viscosidad a alta temperatura del aceite, siendo el 40 más «grueso» a temperaturas más altas que el 30.

Mezclar la viscosidad del aceite

Sí, y si estuvieras en una situación urgente, como un viaje, podrías rellenar con un no sintético si fuera necesario. El mayor problema con los aceites no sintéticos es normalmente alrededor de las temperaturas del turbocompresor oxidando o polimerizando el aceite.

Si estuviera en una zona de calor extremo, como una zona desértica, sería mejor tener el 5W-40, pero para la mayoría de las zonas, habrá poca diferencia funcional con el 5W-30. El -40 y el -30 son números que describen la viscosidad a alta temperatura del aceite, siendo el 40 más «grueso» a temperaturas más altas que el 30.

Mezcla de 5w30 y 10w40

Para calcular la viscosidad resultante, hay que tener en cuenta varias cosas. Los números de las clasificaciones de los aceites se refieren a su viscosidad cinemática en frío (el número que precede a la «W» equivale a 0 grados Celsius) y en caliente (el número que sigue a la W se mide a 100 grados Celsius). Cuanto más alto sea el número, más viscoso (y por tanto menos «fluido») es el aceite.

Los aceites modernos se fabrican mezclando cualquier número de componentes, no sólo aceites minerales y/o sintéticos. Los aceites pueden incluir polímeros que mejoran la viscosidad o modificadores de viscosidad que pueden afectar de forma diferente a grados no idénticos. También hay que tener en cuenta las cantidades relativas al mezclar el aceite. Por último, los pesos específicos de los aceites pueden ser diferentes, por lo que es posible que no se mezclen completamente en el motor. Si un grado es más pesado que el otro y, por lo tanto, siempre se encuentra en el fondo del cárter (que es de donde sale el tubo de recogida de aceite), es posible que el motor funcione sólo con este grado.

Personalmente, si no sé qué grado de aceite de motor se ha utilizado en mi vehículo y no sé cuándo se cambió por última vez (tengo un Golf GTI comprado a bajo precio en este estado en este momento), voy a realizar un cambio de aceite con filtro nuevo utilizando el grado de aceite recomendado por el fabricante para el vehículo.

Amsoil signature series syn…

Saludos, he estado usando Elf Excellium DID 5w40 en mi 2005 Jetta TDI wagon, y ahora va a cambiar a Total Quartz Ineo MC3 5w30. Me quedan un par de cuartos de galón de Elf (no es suficiente para un cambio completo). ¿Está bien mezclar estos dos aceites para no tener que desperdiciar el Elf? Ambos son aceites de especificación 505.01, pero tengo curiosidad por saber si hay problemas con las diferentes viscosidades. La mayoría de lo que he leído en otros hilos es que está bien, pero un par de personas dijeron que no hay que mezclar viscosidades.

es correcto mezclar viscosidades y marcas de aceite, siempre que los aceites utilizados cumplan con las normas establecidas para su vehículo … y que los aceites son apropiados para el clima y las condiciones de uso del vehículo. Por ejemplo: Yo no mezclaría aceites sintéticos con no sintéticos en mi tdi.. pero sí añadiría un poco de Elf 0w-30 para completar el aceite de motor bajo que ya tiene Shell Rotella.

Lo único es que la SAE no nos dirá a los mortales de forma gratuita cómo se hace realmente la prueba, sólo que hay una ‘categoría’ , y SI un aceite cumple con esa categoría, entonces pueden imprimir ‘cumple con SAE xw-yy’ en la etiqueta.

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