Mercedes e 63 amg

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La parrilla del radiador específica de AMG, con su contorno en forma de A, refuerza la impresión de amplitud en la carretera, al igual que los faros LED planos. Un amplio rediseño hace que la berlina vista desde atrás parezca aún más musculosa. Entre ellos se encuentran los faros traseros en dos partes, el nuevo faldón trasero y el nuevo inserto del difusor. También el interior adquiere mayor deportividad con sus grandes pantallas, el nuevo volante AMG Performance y las funciones MBUX específicas de AMG. El motor electrificado de 3,0 litros con doble turbocompresión mediante un turbo accionado por los gases de escape y un compresor auxiliar eléctrico genera 320 kW (435 CV) y un par máximo de 520 Nm. Su generador de arranque EQ Boost proporciona un impulso corto adicional de 16 kW de potencia y 250 Nm de par motor y también alimenta el sistema eléctrico de a bordo de 48 V.

El diseño exterior actualizado se refleja en el frontal completamente rediseñado con su parrilla del radiador específica de AMG con doce lamas verticales y la estrella central ampliada. El diseño trasero transmite más elegancia y ligereza con sus nuevas luces traseras, más planas y ahora de dos partes. El alerón trasero de nuevo diseño acentúa las líneas elegantes y también tiene un efecto positivo en la aerodinámica del vehículo.

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Infoentretenimiento y conectividadUn par de pantallas de 12,3 pulgadas dominan la parte superior del salpicadero: una para el cuadro de mandos digital y otra para el sistema de infoentretenimiento. La interfaz se controla mediante el omnipresente mando de control de la marca montado en la consola, con un panel táctil en la parte superior que permite a los usuarios introducir comandos deslizando un dedo y ofrece un grado de funcionalidad adicional. Por desgracia, el panel táctil nos ha parecido difícil de usar y fácil de rozar accidentalmente. El conductor también puede interactuar con las dos pantallas utilizando un par de controles táctiles en el volante. Las características estándar incluyen la integración de Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de audio Burmester y la carga de teléfonos inalámbricos.Características de seguridad y asistencia al conductorEl sedán E63 S de 2021 no ha sido probado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) o el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). También nos decepciona que Mercedes cobre a los clientes un extra por la mayoría de la tecnología de asistencia al conductor. Las principales características de seguridad incluyen:Garantía y cobertura de mantenimientoAunque su garantía es competitiva en su clase, seguimos estando desconcertados por la decisión de Mercedes-AMG de renunciar a un servicio programado gratuito, algo que casi todos sus rivales como BMW, Jaguar y Volvo ofrecen.Más características y especificaciones

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La berlina deportiva con motor V-8 se está convirtiendo rápidamente en una especie en peligro de extinción, por lo que la llegada del Mercedes-AMG E63 S revisado es un recordatorio oportuno de que no habrá muchos más ejemplos de lo que es uno de nuestros géneros automovilísticos favoritos. AMG ya ha admitido que su tren motriz híbrido de próxima generación se basará en un motor de cuatro cilindros, e incluso si éste cuenta con una potencia que iguale (o supere) el V-8 biturbo de 603 CV del E63 S, no podemos imaginar que se acerque en carácter.

Pero antes de que llamemos a la morgue, el E63 S sigue siendo un todoterreno espectacular, sin que ninguna de las revisiones de la clase E haya alterado su capacidad de ofrecer una velocidad enorme y sin esfuerzo. Y no tuvo inconveniente en demostrarlo con un estilo espectacular en su entorno europeo más natural: el carril de adelantamiento de una autopista alemana. Cuando el tráfico se despejó en la A13, cerca de Dresde, y los rezagados se contentaron con circular a unos 90 mph, el AMG demostró su capacidad para ofrecer fuerzas G que estremecen los asientos y una embriagadora banda sonora de V-8 con una total falta de dramatismo. Parecía que la aceleración apenas disminuía cuando la aguja del velocímetro pasaba de los 120 mph, donde la mayoría de los coches rápidos empiezan a luchar de verdad con el viento, y sigue tirando con fuerza incluso más allá de los 155 mph, donde los AMG menores sufren la intervención de su regulador electrónico. No pudimos encontrar un tramo lo suficientemente tranquilo como para confirmar una velocidad máxima para el E63 S, pero AMG dice que su limitador más permisivo no dará la hora hasta las 186 mph.

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Es una lástima que las berlinas sean una especie en extinción, porque Mercedes-AMG está construyendo, no tan silenciosamente, algunos de los mejores cuatro puertas del sector. La berlina Mercedes-AMG E63 S 2021 es un ejemplo superlativo, que funciona especialmente bien cuando hay que ser consciente del tamaño. Por muy divertido que sea el Clase C, se siente un poco pequeño para una familia adulta. Y la Clase S es enorme. Pero la plataforma de la Clase E es lo suficientemente pequeña como para ser una máquina ágil y de alto rendimiento, y lo suficientemente grande como para no verse abrumado por los 603 caballos producidos por el V8 biturbo de 4,0 litros que lleva bajo el capó. El interior es una mezcla de un programa informático y una cámara acorazada de un banco con un diseño muy cuidado. Los indicadores son pantallas tridimensionales y los asistentes electrónicos prestan atención, siempre. Por supuesto, si le apetece, siempre puede desconectar el sistema de tracción total y ponerse en plan héroe en modo drift. Sin embargo, el E63 no es el único que puede hacer esto, ya que el BMW M5 parece reflejar las especificaciones de rendimiento y las travesuras del tren motriz del AMG, aunque ambos son más gamberros que el Audi RS7.

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