Limpiar cuerpo mariposa sin desmontar

Limpiar cuerpo mariposa sin desmontar

Cómo limpiar el cuerpo del acelerador electrónico

NO RECOMIENDO QUITAR EL CUERPO DEL ACELERADOR PARA LIMPIARLO, NUNCA. Especialmente si usted tiene un acelerador DBW (Drive By Wire). La gente viene a mí todo el tiempo diciendo que han hecho esto y un número casi igual informe de problemas peores que los que tenían antes de la limpieza. Preste atención a esta advertencia. No es necesario desmontar el cuerpo del acelerador para limpiarlo. Si usted tiene un cuerpo de aceleración DBW, NO MUEVA LA PLACA DE ACELERACIÓN MANUALMENTE PARA LIMPIARLA, especialmente con la llave en la posición ON. Esto confundirá al ordenador y tendrá que reiniciarse para que el motor vuelva a arrancar y funcionar. De hecho, esto es lo mismo que puede ocurrir si se quita el cuerpo del acelerador para limpiarlo. Una vez que te encuentres en esta situación, vas a tener que encontrar a alguien con la herramienta de escaneo adecuada para volver a aprender la posición del acelerador.

Para evitar esto, tenga un compañero en el vehículo con la llave puesta. Pídale que pise el pedal del acelerador hasta el final para abrir la placa del acelerador y así poder acceder para hacer la limpieza. Esto evitará que se altere la posición del acelerador y se produzca la situación mencionada anteriormente. Honestamente, la única vez que recomiendo la limpieza de un acelerador es cuando se está pegando. Personalmente nunca he visto que la limpieza de un cuerpo de aceleración corrija un problema de ralentí. Creo que te hace sentir mejor a ti más que al coche. No me malinterpretes, las piezas limpias suelen ser piezas que funcionan, pero en el caso del acelerador, sólo recomiendo limpiar el cuerpo del acelerador si notas que el pedal del acelerador se atasca o se cuelga cuando lo usas.

Alternativa al limpiador del cuerpo del acelerador

ResponderUpvoteSi usted puede conseguir en la cámara de entrada se encuentra que es realmente gunked hasta después de 300.000 kilometros más o menos . Si puedes bloquear cada entrada a la culata y raspar, entonces limpia con kero toda la cámara de mezcla . Eso hará un trabajo mucho mejor y mucho más barato también

ReplyUpvoteLa mejor manera y la más adecuada, es QUITAR el colector de admisión por completo, y limpiarlo fuera de la bahía del motor. pero a menos que usted tiene los medios para limpiar los puertos de entrada y las válvulas, una gran cantidad de suciedad todavía estará allí. Amclaussen.0tytoweramclaussen

RespuestaUpvoteNo lo hagas a menos que tengas que hacerlo porque entonces se necesita una nueva junta del colector de admisión que sería tonto si no es necesario.Sólo la apertura de la caja de mezcla es el camino a seguir porque en la mayoría de los coches se divide en dos y se sella todo con un anillo de goma O que puede ser reutilizado.0amclaussentytower

ReplyUpvoteVi un largo video hace varios años, donde los concesionarios de BMW realizaron una limpieza completa y a través de la eliminación de todo el colector de admisión y cáscaras de nuez con aire comprimido, mientras que al mismo tiempo la aspiración de los residuos. Eso TIENE que ser realizado cilindro por cilindro, asegurando que tanto las válvulas de admisión como las de escape están 100% cerradas! l servicio era caro, pero los resultados eran tan buenos, que la fábrica recomendaba ese procedimiento. Por cierto, los motores BMW están entre los que peor ensucian y forman depósitos en las válvulas de admisión. Amclaussen.0amclaussentytower

La limpieza del cuerpo de la mariposa hace la diferencia

No es necesario desmontar el cuerpo del acelerador para limpiarlo. Si tiene un cuerpo de aceleración DBW, NO MUEVA LA PLACA DEL ACELERADOR MANUALMENTE PARA LIMPIARLO, especialmente con la llave en la posición ON. Haga que pise el pedal del acelerador hasta el final para abrir la placa del acelerador y así poder acceder para hacer la limpieza.

Cuando un cuerpo de aceleración no funciona correctamente, algunas características notables pueden ser un ralentí pobre o muy bajo. Esto puede incluir el calado al llegar a una parada o un ralentí muy bajo después de arrancar, o incluso el calado si el acelerador se presiona rápidamente (lo que resulta en la placa del cuerpo del acelerador abriendo y cerrando muy rápidamente).

No, la TB no debe cerrarse por completo al ralentí. Si es así, el motor se apagará. Sí, pero están argumentando que la TB debe estar cerrada, mientras que todo el aire fluye a través de IAC, que es controlado por la ECU. Señala el tornillo de ajuste del ralentí, diles lo que hace, y luego golpéalos con algo pesado.

El aerosol no limpiará todas las áreas, en particular la parte posterior de la placa del acelerador. Un limpiador de inyectores mezclado con gasolina (proporción 1:4 o 1:5) debería ser seguro. Usted no va a usar mucho, y se puede ver el resto en el tanque de gasolina después de que haya terminado.

¿puedo usar wd40 para limpiar el cuerpo del acelerador?

De hecho, si ha notado un ralentí áspero, una aceleración inicial con tropiezos o incluso un calado, todo ello cuando el motor está totalmente calentado, el culpable podría ser un cuerpo de aceleración sucio. Una vez que mire dentro del cuerpo del acelerador, probablemente se sorprenderá de la suciedad, la goma y el barniz que se han acumulado allí con el tiempo.

El ralentí se recuperará si pones el vehículo en marcha y dejas que baje el ralentí con todos los accesorios apagados durante unos dos o tres minutos. Luego encienda el aire acondicionado con el ventilador en posición alta durante tres minutos. Esto debería solucionarlo.

En los vehículos modernos, la velocidad de ralentí del motor es controlada a menudo por el motor de control de aire de ralentí (IAC). Cuando el acelerador de su coche está funcionando mal, esto puede causar que su coche se cale o ralentice alto. A menudo esto es el resultado de la acumulación de suciedad en la entrada de aire. Otras veces puede ser un problema con un tubo de admisión agrietado.

Un fallo de encendido del motor es la causa más común de un ralentí tembloroso, y como el motor se tambalea y falla, que debe ser visto en el tacómetro como una caída en RPM. Si el tacómetro se mantiene estable, y el temblor parece peor en la marcha que fuera de la marcha, eso es una buena indicación de un mal soporte del motor.

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