Fugas en el colector de admisión

Fugas en el colector de admisión

Fugas en el colector de admisión en línea

sonido de fuga del colector de admisión

Los síntomas de un fallo en el colector de admisión pueden ser difíciles de identificar como tales, por lo que es importante que esté familiarizado con los problemas que pueden parecer relativamente menores, pero que podrían ser una indicación de problemas importantes en el colector de admisión.

Aunque el coste de la sustitución de un colector de admisión varía en función de la marca y el modelo del coche, muchas estimaciones sitúan el coste de la pieza en torno a los 300 dólares, y gran parte del coste del trabajo proviene de la mano de obra y el tiempo invertido en él. El coste de la pieza puede ser mucho más elevado -hasta 900 dólares- y en algunos coches puede no merecer la pena seguir adelante con el trabajo.

Si hay una fuga de refrigerante, en la mayoría de los casos, el uso de K-Seal, K-Seal HD y K-Seal Ultimate ayudará a detener la fuga de forma rápida y permanente, ahorrando mucho tiempo y dinero. Utilice nuestro sencillo sistema de búsqueda de distribuidores para encontrar una botella y volver a la carretera.

Un colector de admisión dirige la mezcla de aire y combustible al cilindro adecuado para su combustión, de modo que pueda impulsar el motor. Además, conduce el refrigerante hacia los cilindros para reducir la temperatura del motor. El colector de admisión está unido a la parte superior del motor por medio de la junta del colector de admisión, que tiene que ser vigilada, ya que es susceptible de agrietarse bajo el calor y la presión y dejar escapar el refrigerante o el aceite.

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Los síntomas de un fallo en el colector de admisión pueden ser difíciles de identificar como tales, por lo que es importante que esté familiarizado con los problemas que pueden parecer relativamente menores, pero que podrían ser una indicación de problemas importantes en el colector de admisión.

Aunque el coste de la sustitución de un colector de admisión varía en función de la marca y el modelo del coche, muchas estimaciones sitúan el coste de la pieza en torno a los 300 dólares, y gran parte del coste del trabajo proviene de la mano de obra y el tiempo invertido en él. El coste de la pieza puede ser mucho más elevado -hasta 900 dólares- y en algunos coches puede no merecer la pena seguir adelante con el trabajo.

Si hay una fuga de refrigerante, en la mayoría de los casos, el uso de K-Seal, K-Seal HD y K-Seal Ultimate ayudará a detener la fuga de forma rápida y permanente, ahorrando mucho tiempo y dinero. Utilice nuestro sencillo sistema de búsqueda de distribuidores para encontrar una botella y volver a la carretera.

Un colector de admisión dirige la mezcla de aire y combustible al cilindro adecuado para su combustión, de modo que pueda impulsar el motor. Además, conduce el refrigerante hacia los cilindros para reducir la temperatura del motor. El colector de admisión está unido a la parte superior del motor por medio de la junta del colector de admisión, que tiene que ser vigilada, ya que es susceptible de agrietarse bajo el calor y la presión y dejar escapar el refrigerante o el aceite.

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En los días en que la mayoría de los motores tenían bloques, cabezas y colectores de hierro fundido, el colector de admisión podía sellarse fácilmente con juntas metálicas de fibra cortada simples y relativamente baratas. Por lo general, se necesitaba un sellador para garantizar una instalación sin fugas.

En los motores con culatas de aluminio, la corrosión suele erosionar la zona que rodea los orificios del refrigerante. Si el plástico bajo el cordón de sellado de la junta del colector de admisión está carcomido, la junta no puede mantener un sello y tendrá fugas. En este caso, no se puede culpar de la fuga a la junta.

Algunos fabricantes han rediseñado las juntas de servicio del colector de admisión para algunas de sus aplicaciones problemáticas. Han cambiado los cordones de sellado de caucho de silicona a un material más duro llamado caucho de fluoroelastómero (FKM), que es mucho más resistente a los aceites, disolventes y ataques químicos.

Al realizar el mantenimiento o el desmontaje de los motores de alto kilometraje, preste mucha atención al estado de las superficies de sellado alrededor de los puertos de refrigerante en las culatas. Si esta zona está erosionada o picada, es posible que las juntas del colector de admisión no sellen correctamente cuando se monte el motor.

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