Esquema motor de arranque

Esquema motor de arranque

Nuevo solenoide de arranque de alta resistencia…

Una calamidad común por la que a menudo recibimos solicitudes de servicio es que el motor no arranca o ni siquiera «gira».    La mayoría de nosotros estamos familiarizados con el sonido de batería baja de un motor de arranque que gira lentamente el motor, pero no lo suficientemente rápido como para arrancar el motor; algunas personas pueden incluso haber oído el sonido de «clic» de la tensión de la batería tan baja que el motor de arranque ni siquiera se engancha.    Los circuitos de arranque tradicionales son relativamente sencillos, y una comprensión básica del circuito puede permitir al operador la capacidad de solucionar el problema.

El «arrancador» consiste en un motor eléctrico lo suficientemente potente como para hacer girar el motor, debido al alto amperaje necesario para hacer funcionar el motor, el accionamiento del motor de arranque para engranar, se llevará a cabo mediante un solenoide (normalmente unido al motor) que permitirá que un circuito de menor amperaje conmutado momentáneamente engrane el motor de arranque.    El cable de alto amperaje se conectará a un lado del solenoide, y el otro terminal de alto amperaje del solenoide se conectará al motor de arranque.    Habrá uno o dos (dos si el solenoide tiene una tierra aislada) terminales más pequeños en el solenoide que proporcionan la actuación eléctrica para el solenoide.

Solenoide de arranque msd re…

La función principal del circuito de arranque del coche es utilizar la pequeña corriente de la batería del coche para controlar la gran corriente del circuito de arranque del coche, para así poner en marcha el motor de arranque y alimentar el motor.

Además de participar en el circuito de control de arranque, el interruptor de encendido también tiene otras funciones, como bloquear el volante, conectarse al sistema eléctrico del coche, y conectarse al diagnóstico de fallos del ordenador del vehículo.

El interruptor de solenoide se compone de un solenoide, que es un dispositivo electromagnético que produce la atracción o retención del núcleo móvil.    La mayor parte del solenoide de arranque se fija directamente en la parte superior del motor de arranque.

El relé de arranque es otro interruptor que se utiliza para controlar el circuito de arranque. En el circuito de control de arranque, el relé está conectado en serie con la batería para acortar la transmisión de la longitud del cable de corriente grande.

Cuando se equipa un motor de arranque de gran potencia, para reducir la intensidad de la corriente que pasa a través del interruptor de encendido y evitar la ablación del mismo, el relé de arranque se utiliza a menudo para controlar la corriente pesada del interruptor del solenoide de arranque, y el interruptor de encendido (posición de arranque) se utiliza para controlar la corriente baja de la bobina del relé.

Cepillo

El circuito de arranque es muy sencillo en comparación con la mayoría de los demás circuitos del vehículo moderno. La caída de tensión en los cables principales de alimentación es el problema del sistema que hay que superar. Este problema se debe a la elevada corriente que necesita el motor de arranque, especialmente en condiciones de arranque adversas, como las temperaturas muy bajas. El motor de arranque suele ser accionado por un interruptor de llave con muelle, que también controla el encendido y los accesorios. La alimentación del interruptor de llave, a través de un relé en muchos casos, hace que funcione el solenoide de arranque y éste, a su vez, controla la fuerte corriente a través de un conjunto de contactos. En algunos casos, un terminal adicional

en el solenoide de arranque proporciona una salida durante el arranque, normalmente utilizada para evitar una resistencia de caída en los circuitos de encendido o de la bomba de combustible. La figura 15.6 ilustra el circuito básico del sistema de arranque.

Para el motor de un vehículo ligero, la corriente de arranque típica es de unos 150 A, que puede aumentar hasta el orden de 500 A para proporcionar el par de arranque inicial. Por lo general, se permite una caída de tensión máxima de sólo 0,5 V entre la batería y el motor de arranque cuando éste está en funcionamiento. Utilizando la ley de Ohm se puede calcular una resistencia máxima permitida en el circuito de 2,5 mfi para una alimentación de 12 V. Esta es la peor situación y generalmente se utilizan valores de resistencia más bajos. La selección de conductores adecuados en el circuito de arranque es muy importante.

Problemas del motor de arranque

La función principal del circuito de arranque del coche es utilizar la pequeña corriente de la batería del coche para controlar la gran corriente del circuito de arranque del coche, para así poner en marcha el motor de arranque y alimentar el motor.

Además de participar en el circuito de control de arranque, el interruptor de encendido también tiene otras funciones, como bloquear el volante, conectarse al sistema eléctrico del coche, y conectarse al diagnóstico de fallos del ordenador del vehículo.

El interruptor de solenoide se compone de un solenoide, que es un dispositivo electromagnético que produce la atracción o retención del núcleo móvil.    La mayor parte del solenoide de arranque se fija directamente en la parte superior del motor de arranque.

El relé de arranque es otro interruptor que se utiliza para controlar el circuito de arranque. En el circuito de control de arranque, el relé está conectado en serie con la batería para acortar la transmisión de la longitud del cable de corriente grande.

Cuando se equipa un motor de arranque de gran potencia, para reducir la intensidad de la corriente que pasa a través del interruptor de encendido y evitar la ablación del mismo, el relé de arranque se utiliza a menudo para controlar la corriente pesada del interruptor del solenoide de arranque, y el interruptor de encendido (posición de arranque) se utiliza para controlar la corriente baja de la bobina del relé.

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