Donde comprar coches chinos en españa

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Venta de coches de importación chinos

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Coches de exportación en china

El mercado europeo de coches eléctricos pequeños estará dominado por China a menos que la Unión Europea (UE) tome medidas rápidas para permitir a los fabricantes ofrecer vehículos baratos para el mercado de masas, según un informe de la consultora JATO Dynamics.

El mercado de los coches eléctricos se ha acelerado rápidamente en los dos últimos años en Europa, pero partiendo de una base muy baja. Las ventas de vehículos eléctricos en Europa Occidental en el primer semestre fueron de 483.304, lo que supone un aumento del 124% respecto al primer semestre de 2020, según Schmidt Automotive Research. Pero la cuota de mercado apenas superó el 4%. Estas ventas han sido en su mayoría de vehículos de alta gama y muy caros, mientras que los pequeños coches eléctricos en el nivel de entrada siguen siendo quizás 3 veces más caros que los equivalentes de motor de combustión interna (ICE).

«En la actualidad, los consumidores chinos pueden comprar un vehículo eléctrico nuevo por tan sólo 3.700 euros (4.400 dólares). En marcado contraste, el precio medio de venta al público de un VE en EE.UU. sigue subiendo más rápido que en cualquier otro mercado mundial importante y ahora se sitúa en 36.000 euros (42.800 dólares), frente a los 26.200 euros (31.000 dólares)», según el informe, titulado «EV’s: Un reto de precios».

Venta de coches nuevos en china

La industria del automóvil en China es la mayor del mundo medida por la producción de unidades de automóviles desde 2008[3][4][5] Desde 2009, la producción anual de automóviles en China supera tanto la de la Unión Europea como la de Estados Unidos y Japón juntas[cita requerida].

Los tradicionales «cuatro grandes» fabricantes de automóviles nacionales son SAIC Motor, Dongfeng, FAW y Chang’an. Otros fabricantes chinos son Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall, BYD, Chery y Jianghuai (JAC). Además, varios fabricantes multinacionales tienen asociaciones con fabricantes nacionales.

Aunque la mayoría de los coches fabricados en China se venden dentro del país, las exportaciones alcanzaron las 814.300 unidades en 2011[6]. El mercado interno de China proporciona a sus fabricantes de automóviles una base sólida y los planificadores económicos chinos esperan construir empresas automovilísticas competitivas a nivel mundial[7][8] que sean cada vez más atractivas y fiables con el paso de los años[9].

La industria automovilística china tuvo un origen principalmente soviético (las plantas y el diseño de automóviles bajo licencia se fundaron en la década de 1950, con la ayuda de la URSS) y tuvo volúmenes pequeños durante los primeros 30 años de la república, que no superaban los 100-200 mil al año. Desde principios de los años 90, se ha desarrollado rápidamente. La capacidad de producción anual de automóviles de China superó por primera vez el millón en 1992. En 2000, China producía más de dos millones de vehículos. Tras la entrada de China en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2001, el desarrollo del mercado del automóvil se aceleró aún más. Entre 2002 y 2007, el mercado nacional de automóviles de China creció una media del 21%, es decir, un millón de vehículos al año[10]. En 2009, China produjo 13,79 millones de automóviles, de los cuales 8 millones eran turismos y 3,41 millones eran vehículos comerciales, y superó a Estados Unidos como mayor productor de automóviles del mundo por volumen. En 2010, tanto las ventas como la producción superaron los 18 millones de unidades, con 13,76 millones de turismos entregados, en cada caso el mayor de cualquier nación en la historia[11] En 2014, la producción total de vehículos en China alcanzó los 23,720 millones, lo que supone el 26% de la producción mundial de automóviles[12].

Venta de coches chinos baratos

SAIC es uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, vendiendo casi 6,5 millones de coches en todo el mundo en 2016. Es probablemente más conocida por controlar las marcas MG y Rover, esta última traducida a «Roewe» para el mercado chino.  Crédito: SAIC Motor UK.

Europa y Estados Unidos han sido objetivos obvios. Pero la prolongada disputa comercial entre Pekín y la administración Trump les ha empujado a centrarse más en Europa occidental últimamente en lugar de en Estados Unidos, según un informe de Yang Jia en Automotive News Europe.

En 2005, la empresa estatal Nanjing Auto compró la marca MG al fabricante de automóviles británico MG Rover, que estaba en quiebra. Al cabo de un año, se diseñó una estrategia para fabricar y vender vehículos en Estados Unidos y el Reino Unido, además de en China.

La compra en 2007 de Nanjing por parte de otro fabricante de automóviles de propiedad estatal, SAIC Motor, y la recesión mundial que le siguió desbarataron esos planes. Ahora, Europa es el centro de atención de SAIC y Estados Unidos no, según el informe.

Este año, la empresa ha realizado pruebas en carretera de la variante totalmente eléctrica del MG EZ, un crossover compacto, en España, Francia, Bélgica, Alemania, Luxemburgo y el Reino Unido. En julio, SAIC dijo que había empezado a enviar el EZ al Reino Unido, los Países Bajos y Noruega.

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