Bomba extractora de aceite

Bomba extractora de aceite

Bomba eléctrica de transferencia de aceite de 12v

Aleación de aviónLos alojamientos y los rotores de barrido están hechos de una aleación de aluminio de avión de alta calidad muy rígida. El material permite unas tolerancias de mecanizado muy ajustadas sin distorsión bajo cargas máximas.Las piezas de aluminio se anodizan antes del recubrimiento de PTFE para lograr una mejor adherencia.DurabilidadLos engranajes de presión se fabrican con la misma calidad de acero que los engranajes de transmisión. Son muy duros y están rectificados con precisión para soportar largos periodos de ciclo. También se aplica un recubrimiento Balanit C para minimizar la fricción.Las bombas de aceite de Auto Verdi han demostrado en la NASCAR que soportan muchas carreras de 500 millas sin reconstrucciones. La construcción rígida de nuestras bombas de aceite las hace muy duraderas en cualquier tipo de carrera.Accesorios integradosAuto Verdi utiliza accesorios AN fresados en la mayoría de las carcasas de bombas de aceite estándar. Ofrecemos opciones especiales de fontanería como este -16 «plug-in» scavenge inlet. Para un sistema de tuberías ligero y ajustado, Auto Verdi recomienda los racores Brown & Miller Racing Solution y la manguera engarzada que también mejora el vacío debido a un mejor flujo. Tenemos rotores de dos lóbulos para NASCAR, resistencia y la mayoría de las carreras de arrastre, rotores de tres lóbulos para motores más grandes.

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La bomba de aceite de un motor de combustión interna hace circular aceite de motor bajo presión hacia los cojinetes giratorios, los pistones deslizantes y el árbol de levas del motor. Esto lubrica los cojinetes, permite el uso de cojinetes fluidos de mayor capacidad y también ayuda a la refrigeración del motor.

Además de su función principal de lubricación, el aceite a presión se utiliza cada vez más como fluido hidráulico para accionar pequeños actuadores. Uno de los primeros usos notables en este sentido fue el de los taqués hidráulicos en el accionamiento del árbol de levas y las válvulas. Los usos recientes, cada vez más comunes, pueden incluir el tensor de una correa de distribución o los variadores de los sistemas de distribución variable.

El tipo de bomba utilizado varía. Las bombas de engranajes[1][2] las bombas trocoides[3] y las bombas de paletas[a] se utilizan habitualmente. En el pasado se han utilizado bombas de émbolo, pero ahora sólo se utilizan en raras ocasiones, para motores pequeños.

Para evitar la necesidad de cebado, la bomba se monta siempre a baja altura, sumergida o en torno al nivel del aceite en el cárter. Un corto tubo de recogida con un simple colador de malla metálica llega hasta el fondo del cárter.

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La bomba de aceite de un motor de combustión interna hace circular aceite de motor bajo presión hacia los cojinetes giratorios, los pistones deslizantes y el árbol de levas del motor. Esto lubrica los cojinetes, permite el uso de cojinetes fluidos de mayor capacidad y también ayuda a la refrigeración del motor.

Además de su función principal de lubricación, el aceite a presión se utiliza cada vez más como fluido hidráulico para accionar pequeños actuadores. Uno de los primeros usos notables en este sentido fue el de los taqués hidráulicos en el accionamiento del árbol de levas y las válvulas. Los usos recientes, cada vez más comunes, pueden incluir el tensor de una correa de distribución o los variadores de los sistemas de distribución variable.

El tipo de bomba utilizado varía. Las bombas de engranajes[1][2] las bombas trocoides[3] y las bombas de paletas[a] se utilizan habitualmente. En el pasado se han utilizado bombas de émbolo, pero ahora sólo se utilizan en raras ocasiones, para motores pequeños.

Para evitar la necesidad de cebado, la bomba se monta siempre a baja altura, sumergida o en torno al nivel del aceite en el cárter. Un corto tubo de recogida con un simple colador de malla metálica llega hasta el fondo del cárter.

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El objetivo principal de las bombas de aceite es hacer circular el aceite del motor bajo presión hacia los cojinetes, los pistones y el árbol de levas. Esto lubrica estos sistemas, permite el uso de cojinetes fluidos de mayor capacidad y también ayuda a la refrigeración del motor.

Además de la lubricación, el aceite a presión se utiliza cada vez más como fluido hidráulico para accionar pequeños actuadores. Uno de los primeros usos notables en este sentido fue el de los taqués hidráulicos en el accionamiento del árbol de levas y las válvulas. Entre los usos recientes, cada vez más comunes, se encuentran el tensor de una cadena de distribución o los bujes VVT para los sistemas de distribución variable.

La fricción es el enemigo de las piezas en movimiento, ya que dificulta el rendimiento y reduce la vida útil del producto. El sistema de circulación de aceite utilizado en los motores de combustión cumple dos funciones principales, en primer lugar reducir la fricción y en segundo lugar eliminar el calor de los pistones, cojinetes y ejes.    Una lubricación insuficiente o incorrecta del motor provocará un fallo catastrófico. El bloque y la culata del motor están alveolados con canales para canalizar los lubricantes y refrigerantes. Las bombas de aceite impulsan el aceite a través de estos canales para lubricar todo el sistema. Por lo general, el aceite se bombea desde el cárter, a través de un filtro de malla para eliminar los restos más grandes, alrededor del motor. El aceite suele pasar por un filtro y, posiblemente, por un enfriador de aceite antes de ser bombeado a través del motor hacia los componentes móviles, por ejemplo, los pistones, los segmentos, las válvulas, etc.

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