Bmw r 1150 gs

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Bmw r1150gs velocidad máxima

Hace treinta y cinco años, BMW abandonó públicamente el formato del bicilíndrico plano y puso todos los huevos en la cesta de los cuatro cilindros. Su serie K100 supuso la muerte del bicilíndrico, dijeron. Seguiremos reduciendo la producción, pero el futuro son los cuatros cilindros con inyección, dijeron.

La K100 era el motor de moto más avanzado de su época: refrigerado por líquido, sin tensión, con inyección de combustible, transmisión final por eje y potencia y par motor líderes en su clase. Nada más se le acercaba. Hasta que Kawasaki lanzó la GPz900R media hora más tarde, que ofrecía un 25% más de potencia con menos centímetros cúbicos en un conjunto mucho más manejable y deportivo.

Diez años más tarde, con la serie K100 relegada a la historia del turismo, BMW lanzó un nuevo bicilíndrico plano con culatas de cuatro válvulas, inyección de combustible y 75 CV de fácil entrega. La primera receptora fue la R1100RS de turismo deportivo. Los puristas la adoraron, pero todos los demás siguieron comprando FireBlades y CBR600. En 1994, lanzaron la moto de aspecto más extraño. La R1100GS tenía el estilo de un voluminoso pseudo todoterreno, con un pico. Todo el mundo la ignoró y siguió tratando de hincar las rodillas.

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Las BMW R1150GS y R1150GS Adventure son motocicletas fabricadas por BMW Motorrad desde 1999 hasta 2004. Hubo una tirada limitada de modelos R1150GSA del año 2005-06 también. Los modelos R1150GS forman parte de la familia BMW GS de motocicletas dual-sport o adventure que se han producido desde 1981 hasta la fecha. Las motos tienen un motor bicilíndrico plano horizontalmente opuesto de 1.130 cc y transmisión por eje.

El modelo estándar R1150GS se fabricó desde 1999 hasta 2004, cuando fue sustituido por la más potente y ligera R1200GS. La R1150GS Adventure, que se fabricó de 2001 a 2005, fue sustituida por la R1200GS Adventure en 2006.

A finales de 2002, el sistema ABS opcional fue sustituido por un sistema de frenado combinado servoasistido eléctricamente. Además, los motores se equiparon con bujías dobles en cada cilindro, con el fin de mejorar las emisiones y un persistente problema de sobrecarga que afectaba a muchos modelos bóxer de BMW.

La R1150GS Adventure presentaba una serie de diferencias con respecto a la moto estándar para hacerla más adecuada para los viajes por tierra y de aventura,[3] entre las que se incluían un depósito de combustible opcional de 30 litros, una pantalla más grande, un asiento de una sola pieza, una suspensión 20 milímetros más alta delante y detrás, una primera marcha más baja y una sexta marcha convencional en lugar de la marcha superdirecta del modelo estándar. Un cambio en el ajuste del sensor antidetonante permitió a la versión adventure funcionar también con gasolina de menor calidad. Las opciones comunes en ambos modelos eran los puños calefactados y los frenos ABS.

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La R1150GS de BMW es pesada, cara y relativamente lenta. También es una moto cara, con un acabado imperfecto y el diseño del motor es algo que Noah reconocería. Por otro lado, la BMW R1150GS se maneja brillantemente, funcionará para siempre y verá alegremente más de 200 millas en el tanque de la motocicleta.

Para una máquina tan alta, la BMW R1150GS está dotada de un extraordinario aplomo. Los anchos manillares te dan un control total sobre la moto en las curvas (no es necesario colgarse como un mono, aquí), los neumáticos agarran como un ahogado y los frenos son fenomenalmente buenos. En mojado, probablemente no hay mejor moto que la BMW R1150GS para estar en ella, tal es el equilibrio de la motocicleta.

Incluso las BMW R1150GS más sanas tienen dificultades para obtener más de 77 CV del antediluviano bicilíndrico bóxer refrigerado por aire y aceite. Sin embargo, el par motor de esta motocicleta es inmenso: más de 2,5 kg, por lo que pasar por delante de los coches es muy sencillo, ya que sólo hay que girar el acelerador de la motocicleta. Esto es una especie de bendición, ya que la caja de cambios de la BMW R1150GS es robusta, pero imprecisa y agrícola.

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Aunque esto incluye todas las gamas de GS, en general, cuando la gente habla de la GS, suele referirse a las versiones de gran cilindrada: la R 1100 GS, la R 1150 GS, la R 1200 GS, y ahora la R 1250 GS.

Sin embargo, la motocicleta perfecta, sin mantenimiento y sin problemas, no existe, y como todas las motos que existen, la BMW GS está sujeta a problemas. Algunos de ellos podrían llamarse rarezas, mientras que otros podrían considerarse problemas de seguridad.

Comenzamos esta lista con el mayor problema que debe preocupar. En algunos de los modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure refrigerados por agua, una cantidad sorprendente de propietarios han experimentado la separación del tubo de la horquilla de la tapa de la horquilla – no necesitamos explicar por qué un tubo de la horquilla separado puede ser peligroso, ¿verdad?

La razón exacta de la separación es un poco confusa. La respuesta más obvia sería por el estrés repetido, como el tipo de estrés que una motocicleta como la R 1200 GS experimentaría especialmente fuera de la carretera.

Según la llamada a revisión, BMW inspeccionará la moto y medirá la cantidad de separación entre la tapa superior y la horquilla. Si es superior a la tolerancia recomendada, BMW reparará o sustituirá las piezas de forma gratuita.

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